25.7.2006 CONSIDERAZIONI SULLA TARATURA DEL "CO".... e sui motori a combustione interna in generale (prima parte) Alcuni punti di partenza: 1) Le R1 europee hanno i valori base a 3 (tutti). 2) In Europa siamo fortunati perchè grazie ad un relais montato di serie ci evitano di dover mettere a massa un pin della centralina per entrare nel menu del CO. 3) Le R1 hanno un rapporto stechiometrico della carburazione di serie intorno a 16:1 (quello teorico corretto in peso fra aria e benzina è 14.7:1) 4) Le migliori prestazioni si ottengono con rapporti stechiometrici di 13-13.5:1 (di serie si attesta anche sul 16:1) 5) Dichiarazioni ufficiali Yamaha confermano che C1-C2-C3-C4 indicano effettivamente i cilindri 6) C'è chi sostiene che una "unità" di variazione (per esempio da "3" a "4" sul cruscotto) sia misurabile in un incremento del CO di 0.0066 mg. 7) Il CO di serie sarebbe a 3-3.5 mentre il CO migliore sarebbe vicino a 4 Conseguentemente variazioni di 5 punti sul cruscotto equivarrebbero a variazioni di 0.033 sul CO... IMPOSSIBILE quindi avvertirne la differenza di erogazione (sarebbe tutta suggestione..) A conferma di ciò un tizio del Forum USA che lavora su di un banco dinamometrico a rulli ha fatto dei test precisi e con diverse rullate è arrivato alla seguente configurazione: Aumento dei valori di 36 (trentasei.... avete letto bene!) per ottenere un incremento del CO di 0.24 portandone il valore a circa 3.75 (non lontano da 4). L' ultima rullata dà 2-3 Hp su tutto il range di funzionamento con una linearità notevole (spariti i buchi sulla curva di coppia fra 5500 e 7000 giri). Alcuni di loro hanno fatto dei test con variazioni simili..... ma gli esiti sono abbastanza soggettivi. Ora torniamo al discorso del C1-C2-C3-C4 corrispondente ai cilindri!... La centralina sport ufficiale per le R6 (da verificare se anche per le R1) prevede un significato TOTALMENTE diverso: i valori da C1 a C4 corrispondono a diversi modi di operatività del motore..... sulla base del numero di giri e del valore del TPS ( il TPS è un potenziometro che informa la centralina di quanto si stia aprendo il gas). In buona sostanza con le centraline "Sport" si può modificare la carburazione ai bassi (fino 3000 RPM)..... a media apertura di gas nei mediobassi..... a grossa apertura di gas sempre nei mediobassi..... ed oltre i 10'000 RPM a farfalle totalmente aperte. Un buon metodo (penso...) per verificare gli effetti della taratura in assenza di un banco dinamometrico potrebbe essere: A) aumentare i valori di 36 (o giù di lì).... B) guidare la moto per un bel po'.... C) tornare ai valori stock..... D) riprovare la moto in condizioni simili per determinarne le variazioni in modo più oggettivo possibile (senza effetto placebo). Premetto che con i terminali di serie i valori di cui parlavo sono troppo alti . (continua)

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